展望四季度，從基本面來看，鐵礦石供應將有所增加，需求端生鐵高位回落，鋼廠盈利率再次下滑，市場對11—12月需求弱化的預期持續釋放，從盤面深度貼水于現貨來看，反應相對充分。整體上，筆者認為，四季度鐵礦石價格將先揚后抑。具體來看，11月受前期大幅下跌后估值較低影響，價格跌到成本位置，有一定的支撐，后期企穩的概率較大；進入12月，隨著下游進入淡季需求走弱，價格下行的可能性較大。

四季度減產幅度不大

  短期內，鐵礦石將處于供需雙強格局。預計四大礦山四季度鐵礦石發運量在29500萬噸左右；較三季度環比回升0.9%，四季度供應有望進一步回升。

國產礦方面，產量也有望上升。雖然目前鋼廠虧損面在擴大，但仍有現金利潤，矛盾并不算激烈，近期鐵水產量一直維持在233萬噸/日左右高位也印證了這一點。預計四季度企業大幅減產的可能性不大，主要原因一是鋼廠檢修多集中在6—7月，當下再次進行檢修的必要性降低；二是年末有保規模、穩增長的預期；三是鋼廠利潤一般會在底部筑底2—3個月后再回升，存在反彈可能性。

  庫存處在中位、去庫仍在持續。目前鐵礦石庫存為1.3億噸左右，同比來看并不高，并且從9月鋼廠復產以來一直處于去庫趨勢中。鋼廠逐步進入季節性備貨周期，鋼廠冬季補貨大概率會在11月中旬逐步開啟，因此鐵礦石價格下跌后仍存在反彈可能。在冬季補庫進程中，鋼廠低庫存或提升礦價的向上彈性。

暫無利好驅動力

  今年以來，市場對鋼材終端需求預計比較悲觀，并且這種悲觀預期在短期內可能難以扭轉。從占比權重和運行現狀來看，起主導作用的是房地產，該行業對GDP的貢獻率從去年四季度的4.64%一路走低到了今年三季度的-10.29%。

  其他行業方面，家電受制于房地產影響，仍然維持疲弱態勢；汽車市場雖然在各項購車激勵政策刺激下表現較為強勢，但增量主要來源于新能源汽車，其鋁合金使用比例較高，對于熱卷和冷軋的需求拉動有限；基建市場目前是拉動終端需求的第一大動力，這主要得益于國家出臺了“穩經濟的一攬子政策措施”，但進入四季度后，基建施工將呈現季節性走弱。

  綜合來看，鐵礦石自身供需端矛盾并不大，價格波動的驅動力不足，但需關注以下三點：一是經歷了這一輪下跌后，目前已接近非主流礦80—90美元成本線，當前市場給予鐵礦石的估值已經較低，與目前高鐵水產量并不匹配，短期內價格有修復的動能；二是鋼廠逐步進入季節性備貨周期，鋼廠冬季補貨大概率會在11月中旬逐步開啟，因此鐵礦石價格下跌后仍存在反彈可能，在冬季補庫進程中，鋼廠低庫存或提升礦價的向上彈性；三是鋼廠持續虧損，終端需求較差，但沒有出現明顯崩塌，提前交易鋼廠減產負反饋的邏輯，進一步調配產業內的利潤，當鋼廠利潤修復不及預期，大幅減產可能性就會加大，屆時鐵礦石價格會進一步下跌。

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